敏迪專訪｜打造無人機的必經過程 ─ 翔隆航太執行長 李奕儒

重點摘要

• 翔隆航太創業初期其實沒錢造飛機，先靠自己組裝簡易設備，接測繪、巡檢這類案子，從貼近客戶需求開始累積經驗，才慢慢走到現在要自己造整機。
• 執行長認為台灣零組件供應鏈很強，不用太擔心，真正缺的是「整機設計跟製造能力」，這是外國廠商做不到、只有台灣人自己才會想做的事。
• 他們代理的美國 Skydio 無人機已經在美國陸軍跟警局大量部署，警局用它做「Drone as First Response」（無人機先趕到現場），因為很多報案其實用不到真人到場，可以先讓無人機去看狀況。
• 翔隆最大的困難不是錢，是人才培養跟建立試錯的環境。他認為政府缺一個中間的研究型單位，去幫忙驗證新飛機到底哪裡有問題，而不是直接要廠商把產品做到滿分才能賣給單位。
• 執行長強調自家研發的無人機鎖定純電動、15到25公斤等級的垂直起降機型，因為操作簡單、好維護、好訓練，適合完全沒碰過這類無人機的單位當第一台採購的機種。

詳細內容

創業起點：從喜歡飛機到務實轉向

執行長從國中就對飛機著迷，靠飛行力學科展拿到全國第二名，大學選了淡江航太，學生時期創業成立翔隆航太。一開始其實沒有明確市場策略，純粹因為喜歡飛機。創業初期發現自己沒有資源直接造整機，於是先調整方向，投入無人機的測繪、巡檢等服務案，用很陽春的自組設備掛相機執行任務，藉此摸清楚客戶端到底需要什麼樣的功能與精度，才逐步累積走到現在具備造整機的能力。

無人機的民用場景其實比想像中普及

執行長指出，大眾對無人機的印象多半停留在國防、烏克蘭戰場，但實際上警消、海巡等單位使用無人機的需求已經很高。工程勘查、地形採集、施工紀錄與驗收也大量採用無人機，因為相較有人機成本更低、更輕巧。故宮國慶日的無人機表演、台電巡電塔等應用也都屬於民生層面，只是一般民眾平常較少注意到。他也提到近期南投受困山友搜救中一名殉職警消人員的新聞，正是促成這集討論搜救型無人機應用的契機。

Skydio 的技術特色與美國實戰經驗

Skydio 是美國廠商的四軸無人機，機身配備六顆全景鏡頭，飛行時能即時偵測周遭環境，連比大拇指還細的電線都能辨識並自動閃避。美國陸軍大量採購 Skydio X10 用於單兵和裝甲車的前進觀測與周邊偵察；美國警局則導入「Drone as First Response（DFR）」概念——民眾報案後先派無人機到場確認狀況，統計上多數報案其實不需要真人警力到場，或第一時間警員可以先不進入高風險區域，等無人機回傳畫面後再決定如何處置。執行長認為這個概念未來也適合在台灣推廣。

通訊與續航：市區夠用，郊區靠定翼機補位

Skydio 內建 5G 模組，不只靠傳統無線電通訊，操作者透過手機 App、平板或筆電開網頁就能遙控查看，因此在市區幾乎沒有訊號死角問題，服務半徑約 2 到 3 公里已能滿足多數任務需求。若是花東這類幅員較大的郊區，Skydio 之後也會推出定翼機版本，滯空時間比多軸機長非常多、飛得更快更遠，適合海巡監測走私漁船、偷渡客，或沿台灣海岸線長時間巡邏等場景。他也提到 Skydio 已有自動返航充電的機庫設計，能像掃地機器人一樣自主起降巡邏。

台灣造整機最大的瓶頸：人才與試錯場域

執行長認為，打造無人機跟造車、造火箭的流程邏輯類似，先定位產品需求，再進入工程開發與場域驗證。零組件方面台灣可以向德國、美國、日本等民主陣營國家採購，不是問題；真正卡關的是台灣過去沒有足夠完整的人才庫，也缺乏大型國家級專案讓人才歷練，導致團隊規模只能維持較小、需要花更長時間扎實把每個工程步驟做完。他也提到連伊隆·馬斯克的專案時程都經常延後，這是工程開發本質上的不確定性，不是台灣獨有的問題。

成本策略：不跟既有玩家拚工藝，改走量產與國產化

翔隆的策略類似中國大陸電動車產業的「彎道超車」思路——不在傳統製造工藝上硬碰硬跟既有十幾年經驗的國際廠商比性能或壓低價格，而是設計一款未來能讓台灣任何工廠都能輕易量產、不依賴稀有原料的機型，靠量產規模帶來成本優勢。執行長也提到，美國進口的成熟無人機動輒兩三千萬元，對多數單位來說採購與大量部署成本過高，而「飛行文化」的建立需要足夠多的訓練機會與容錯空間，昂貴的進口機不利於這件事，因此他認為自主研發、成本可控的國產機更適合台灣單位長期使用。

政府採購與扶植的兩難

針對「政府採購國產無人機價格反而比國外貴」的質疑，執行長解釋，現階段沒有量產規模，價格自然偏高，這部分其實是靠研發補助支撐前期開發投入。他也直言，台灣目前雖然新聞熱度很高、預算也已編列通過，初步取得社會共識，但中間缺乏一個像美國那樣的研究型單位，去銜接「開發中的飛機」與「實戰單位採購」之間的落差——沒有人系統性地告訴廠商，飛機究竟是設計、製造、組裝工藝還是哪個環節出了問題。他認為國產無人機真正辛苦的地方不是資金，而是在極度缺乏人才的狀況下，又必須直接把產品做到能實戰使用的標準，中間卻沒有容錯試驗的機制。

目標市場定位：純電動、15-25公斤垂直起降機

翔隆自行開發的無人機鎖定純電動的垂直起降（VTOL）機型，重量落在 15 到 25 公斤區間。執行長認為，雖然純電動續航力較短，但部署、採購、維護、訓練都相對簡單，很適合完全沒有操作過同類無人機的單位作為第一台採購標的——如果一開始就選複雜的引擎系統，很可能第一關就卡關、難以真正落地使用。他也強調，翔隆的研發夥伴不限於台灣，也包含德國、美國等地的軟體與次系統合作對象，因為產品從設計之初就是要做全球通行的機型，而非只服務台灣這個兩千三百萬人口的小市場。

對台灣民眾的期許

執行長認為看待無人機產業不該糾結在政治立場或新聞爭議，而應該回歸商業本質：需求是否真實存在、會不會持續發生。他判斷不論國安、地緣政治或防救災，少子化與人力短缺會讓無人機的需求持續成長，因為許多任務無人機能做但地面機器人受限於地形障礙做不到。翔隆的目標很單純，就是打造可靠的台灣自製無人機，完成任務後平安回家，鼓勵民眾不必只透過新聞或預算案認識台灣無人機廠商，可以直接搜尋翔隆航太多加了解。

精選語錄

「我先不要造飛機，你也沒錢嘛，你也沒資源，那我先來了解客戶到底要什麼。」

「飛機不是買來就能用，而是你要建立飛行文化，你就要有足夠多的訓練機會，然後甚至是你有足夠多犯錯的空間。」

「就算是伊隆·馬斯克，他都有所謂的伊隆·馬斯克的Timeline，為什麼永遠說不準？因為工程發展本來就擁有這些所謂的不確定性。」

時間軸

（逐字稿沒有明確時間戳記，故省略此區塊）