欖仁媽媽來上課 #29 交通部公路局周廷彰副局長

重點摘要

• 交通部推動「行人優先號制」（行人先行通過）、「行人庇護島」（寬馬路中途安全等待區）及校園周邊強制限速，並以四年四百億元計畫完成 182 處校園周邊安全改善
• 「大彎三件」三策略：延長停止線距離（2-3 公尺）讓駕駛更早看到行人、改善路口照明、明年（2026 年）起規範車窗隔熱紙透光率
• 安全座椅分齡規定：0-2 歲強制後向式座椅；2-4 歲體重未超過 18 公斤者法規未強制但官方強烈建議維持後向，可最大程度保護頭頸與脊椎
• 自行車合法載童須符合四條件：騎車者為成年人、每次僅載一名兒童、座椅具合格標章、前置座椅限 1-4 歲且 15 公斤以下
• 交通安全教育自 111 學年度（2022 年）起納入高中以下各年級課程，搭配桌遊、VR 模擬等多元教材推廣

詳細內容

校園周邊工程改善：慢、分、明

周庭章副局長以「慢分明」三字總結交通部施政方向：「慢」指校園周邊強制限速；「分」指行人與車輛動線分流，確保兒童擁有獨立安全步行空間；「明」指移除視線障礙物（如遮路樹枝）並加強夜間路口照明。交通部向行政院爭取四年共四百億元的「提升行人安全計畫」，目前已完成 182 處校園周邊改善，涵蓋彈性接送區規劃、單向動線設計、人行道拓寬及視線障礙清除等。

行人優先設施

「行人專用號制」使行人優先通行、車輛延後放行，讓駕駛在行人踏上斑馬線時就能提前察覺，該制度對身材較矮的兒童尤為重要。「行人庇護島」則設於較寬馬路中央，讓來不及一次穿越馬路的行人可在此安全等待下一個綠燈，從而降低行人與轉彎車輛的衝突風險。

大彎三件：改善駕駛視野

「大彎三件」針對行人穿越道安全提出三項策略：第一，將車輛停止線向後延伸至距斑馬線 2-3 公尺，使駕駛更早看見行人，尤其是個子較矮的兒童；第二，加強路口照明，解決傍晚及夜間視線不良問題；第三，規範車窗隔熱紙透光率，明年（2026 年）起將升級相關管理，確保駕駛視野清晰、不受過深色膜影響。

兒童安全座椅規定

科學研究顯示，使用安全座椅可降低兒童頸部 73% 衝擊力，並減少七成以上死亡率。現行規定分兩階段：

• 0-2 歲：法規強制要求使用後向式安全座椅或攜帶式嬰兒床，置於後座。後向乘坐可在緊急煞車或碰撞時分散衝擊力，保護嬰幼兒脆弱的頭頸與脊椎。
• 2-4 歲：體重未超過 18 公斤者雖非法規強制後向，但官方強烈建議在體型允許情況下繼續後向乘坐以獲得最佳保護。

周庭章副局長也分享讓後向乘坐孩子不無聊的方式，例如播放有聲書、放布書或貼紙書，甚至讓孩子觀察後方來車進行角色扮演。

自行車載童四大條件

法規已放寬，符合以下四條件即可合法以自行車或電輔車載童上學：

1. 騎車者必須為成年人（國中生不得雙載）
2. 一台車每次僅限載一名兒童，不可前後各一
3. 兒童座椅須具備檢驗合格標章
4. 前置座椅限 1-4 歲且 15 公斤以下（避免遮擋騎車者視線）；後置座椅限 6 歲以下

交通安全教育

交通部與教育部合作，自 111 學年度（2022 年）起在高中以下各年級實施五階段交通安全課程模組，目標讓安全觀念從小內化為習慣而非口號。教材形式多元，包含懶人包、動畫影片、簡易圖文，以及「交通安全保衛站」等桌遊設計。交通部運輸研究所亦開發線上 VR 互動模擬，讓學生在虛擬環境中體驗行人、自行車、機車等各種交通情境，達到寓教於樂的效果。

暴衝事故預防

針對車輛失控暴衝意外，交通部從三方向著手：修法要求癲癇等特定疾病患者定期重新換照以確認健康狀況；在寬馬路設置行人庇護島提供緩衝等待空間；大幅提高未停讓行人的罰則，嚴重者將吊扣或吊銷駕照。周庭章副局長坦言，庇護島無法完全防止暴衝車輛，最根本仍有賴全民養成遵守交通法規的習慣。

精選語錄

我們最希望的就是給每個孩子一條能夠平安回家的道路。

家長的擔憂，就是我們施政的一個重點。

我們在做這些政策的時候，心態上不是一個政府官員。因為你下班就是一個父母。

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