546.【達人聊產業】BMW 的全新世代：Neue Klasse 如何重寫下一個時代的駕馭樂趣 ft. BMW 產品負責人 Alexander 魏聖德

重點摘要

• 台灣市場對 Level 2 輔助駕駛與 360 度環景的堅持來自真實體驗：BMW 亞太區總裁親身坐上副駕在台北尖峰時刻跑了一趟，全程緊抓車頂把手，第一次看到如此密集的機車流竄，這趟體驗讓原廠徹底理解「為何台灣不願意把這套系統列為選配」。
• 汎德的產品部門只有五人，核心工作是自行訪談業績優異的銷售顧問、分析競品定價，再向德國原廠提案規格與建議售價——原廠有時也會反過來要求台灣引進原本沒計畫的車型，以達成全球銷售目標，雙方存在持續的利益拉鋸。
• 全新世代 Neue Klasse 這個名字在歷史上第一次出現是 1960 年代：當時市場只有超小型節能車、大型豪華車、純種跑車三種選擇，BMW 以這款「三合一」中型車（兼顧代步、駕馭與空間）走出財務危機，奠定品牌「以駕馭為核心」的 DNA，2026（本集發布年）的 iX3 與 i3 是第二次以此名義重新定義品牌走向。
• 電動車的養車成本極低，是許多買家購入後的最大驚喜：動能回收取代大部分制動，煞車片幾乎不磨損；電動機零件少，保養回廠頂多做輪胎相關服務，三年下來幾乎不需要傳統保養費用。
• 中國新能源車廠不久前把與 Neue Klasse 相同概念的全視域橫幅顯示器搬上自家車款，且搶在 BMW 正式上市前發表，對外宣稱是自家首創——Alex 說，這反而是業界認可 BMW 設計路線正確的最快速證明。

詳細內容

Alex 魏聖德的意外入行之路

Alex 大學先念資訊工程，後轉英文系，畢業後因接到兵役課電話通知「即將入伍」，便等待報到；結果對方又來電告知延後六個月。這段空窗期讓他決定找一份有趣的打工，投了汽車業，意外進入汎德（BMW Group Taiwan），從 Mini 品牌工讀生開始，退伍後正式留任，現在負責新車引進前的規劃整備與價格策略，整個直屬業務部門共五人。

汎德如何決定引進哪款車、訂什麼規格、定什麼價

產品部門的流程分三個主要階段。第一，市場調查：自行訪談業績較好的銷售顧問與經銷商主管，了解不同車系的目標客群（入門車重視用車成本、旗艦車重視氣場與豪華感），收集「客人一直期待但目前還沒有」的配備清單。第二，規格提案：根據市調結果向原廠提案，例如主張把 Level 2 輔助駕駛與 360 度環景列為台灣市場標配，而非由消費者選配。第三，定價談判：以原廠報給台灣的出廠成本為談判基點，對照競品在台灣的定價帶，再提出「這樣的規格在這個價格能賣出什麼成績」的商業論述，說服原廠接受台灣的定價方向。此外，原廠本身也有全球銷售目標壓力，有時會要求台灣引進原本未計畫的車型，產品部門必須在自身市場評估與原廠需求之間取得平衡。

台灣市場的特殊偏好

台灣消費者與其他市場差異最明顯的地方是對安全輔助系統的高要求：Level 2 完整功能（含 ACC 自動跟車、車道維持）以及 360 度環景，台灣堅持必須列為標配，原廠多次詢問「其他市場都能選配，為何台灣一定要標配」。汎德以台灣道路環境（機車密度高、巷弄窄、停車格擁擠）為由力爭，而 BMW 亞太區總裁在親身坐上副駕跑過台北尖峰時刻——全程緊抓車頂扶手、直呼從未見過如此密集的機車流——之後，原廠才真正理解台灣市場的合理性。其他差異還包括：中南部氣候炎熱，天窗接受度反而低於香港等市場；中國市場則格外重視車載娛樂（車廂卡拉 OK、車頭投影 150 吋螢幕、車頭顯示數位寵物），這些需求在台灣幾乎不存在。

汽車 UI/UX 的演進方向

傳統汽車的車艙介面像「遙控器」——滿佈實體按鍵；現在各家車廠正往「手機式觸控」收斂。BMW 的新一代 OS X（羅馬數字「十」）介面在 Neue Klasse 車型上全面重設計，操作邏輯與手機一致（單點、滑動、長按開啟選單），讓不熟悉傳統車控的新一代消費者能快速上手。BMW 的設計哲學是讓駕駛視線盡量保持在正前方——包含持續演化的抬頭顯示器、以及新一代方向盤在非操作情境下不亮多餘按鍵，都是為了降低分心風險。台灣法規也規定車輛行駛中不得在螢幕上播放影片，符合這個安全邏輯。Alex 也提到語音助理的進化：新車語音系統可以在一句話中同時接收兩個指令（例如「我覺得有點熱，想回公司」），系統會自動降低車內溫度並開啟導航規劃。

全新世代 Neue Klasse 的歷史脈絡與技術亮點

第一次「Neue Klasse」出現在 1960 年代：戰後經濟復甦初期，市場只有超小型節能車、大型豪華轎車、純跑車三種選擇，BMW 推出的 1500 車型打破了這種兩極化，讓一台車能兼顧日常代步、駕馭樂趣與足夠的乘坐空間，重新定義品牌 DNA。2026 年（本集發布年）的第二代 Neue Klasse 以 iX3 與 i3 為先鋒，核心技術包含：

• 全視域顯示系統：橫跨儀表板的寬幅顯示器，中間與右側六塊模組可完全由駕駛自訂內容（車況數據、導航，甚至 BMW 經典車型模型）
• 17.5 度傾斜螢幕：螢幕刻意向駕駛側傾斜 17.5 度，讓手不必離開方向盤太遠便能觸及常用功能，左側區塊放置最常操作的音樂、車況系統，下方區域控制溫度
• OS X 系統：全面重新設計，介面邏輯貼近手機使用習慣
• 電動車動態控制：動態控制單元每秒進行 1,000 次運算，精準分配前後軸動力與動能回收，讓電動車在過彎時能維持油車才有的靈活反應，消除推頭或甩尾

電動車在台灣的現況

台灣目前快速充電站數量已超過加油站，且部分快充設備可在十分鐘內補充超過 300 公里的續航里程（約 30-40% 電量）。Alex 認為台灣消費者對電動車的刻板印象（里程焦慮、充電麻煩）已與現實脫節，關鍵在於讓潛在買家直接體驗現況。BMW 台灣採取「油電並進」策略，同一車系同時引進燃油版與純電版（如 7 系列），讓年長偏好燃油、年輕偏好電動的消費者都有選擇。

精選語錄

「以後只要有新的總裁上任，我們都要帶他去體驗一下台灣上下班的尖峰時間。」——Alex 魏聖德，解釋台灣為何堅持 Level 2 標配的原因

「最新熱騰騰的就是在中國的新能源車廠，他們也出現了我們那個全視域顯示系統，而且他們搶在我們上市之前就發表，說那個是他們首創的。」——Alex，談 Neue Klasse 設計被複製

「我個人比較膚淺一點，我會把它（全視域顯示器的六個模組）全部都放滿 BMW 經典的模型車，這樣我在開車出去的時候，我就會覺得我前面擺滿一整排數位電子模型。」——Alex，介紹 Neue Klasse 客製化功能

時間軸

逐字稿中無明確時間戳記，略。