Sharing the road with driverless cars

重點摘要

• 傳統車輛靠駕駛的眼神接觸（eye contact）與揮手（wave）告知行人能否通行，自駕車缺乏這個溝通機制
• 格拉斯哥大學（Glasgow University）Professor Stephen Brewster 測試兩種方案：動態動畫適合步行者，彩色光環（coloured light rings）更適合騎車者與跑者
• 文化差異影響自駕車安全：在南韓，亂穿馬路（jaywalking）違法，違規率低，環境更有利於自駕車運行
• 鳳凰城（Phoenix, Arizona）是全球第一個在 2017 年允許無人駕駛計程車（robo-taxi）上路的城市
• 倫敦計劃在 2026 年內引進自駕車

詳細內容

自駕車的溝通難題

現有汽車靠駕駛人與行人的眼神互動判斷通行時機——駕駛看向行人眼睛、揮手示意，行人就知道可以過馬路。但自駕車駕駛座沒有人，行人失去這個視覺信號，不知道車輛是否會停讓。

技術解方：動畫 vs 光環

Professor Brewster 團隊測試兩種提示方式：

• 動態動畫（如綠色小人行走圖示）：對步行者有效，因為步行者有時間看完動畫
• 彩色光環（類似交通號誌）：對跑者與騎車者更有效，因為他們移動速度快，只能快速瞥一眼（glance），無法看完動畫

文化因素的角色

南韓研究員 Amar El-Tai（Advanced Institute of Science and Technology）指出，南韓因亂穿馬路違法，行人普遍遵守交通規則，讓自駕車的路況更可預測；相較之下，英國行人亂穿馬路情形更普遍。此外，不同文化中手勢的意義也不同（如揮手在某些文化代表「請過」，在另一些文化代表「謝謝」），這也是自駕車設計需考量的挑戰。

精選語錄

“If you’re outside the vehicle right now, you can see the driver inside the vehicle, you can wave to them, they can see you, you can make eye contact. But when you come to an autonomous vehicle, there’s no person in the driving seat.”

（當你站在一般車輛外，能看到駕駛、揮手、眼神接觸。但自駕車的駕駛座沒有人，這一切都不存在了。）

“When it came to runners and cyclists, they have much less time to make their decisions. So if you do a quick glance at a vehicle, you don’t really see the animation.”

（對跑者和騎車者來說，他們做決定的時間很短，只能瞥一眼車輛，動態動畫根本來不及看清楚。）

時間軸

• 開頭：介紹自駕車（driverless car / autonomous car / robo-taxi）的爭議與行人安全疑慮
• 中段：Professor Brewster 說明眼神接觸的溝通問題，以及動畫與光環兩種解方的測試結果
• 後段：南韓研究員 Amar El-Tai 談文化差異；亂穿馬路（jaywalking）詞彙說明
• 結尾：公布問題答案——鳳凰城（Phoenix）2017 年成為全球首個自駕計程車上路的城市；複習六個詞彙